車體密封性能及密封措施

一、壓力波的作用

1.對列車的作用

把車輛視為多處漏水的彈性密封容器(例如車窗、踏板門、車輛機械密封接頭、端墻門、空氣調(diào)節(jié)設備、廁所設備等)如果容器的內(nèi)外壓力有差別，可能會發(fā)生以下兩種情況:。機械密封至少一對垂直于旋轉(zhuǎn)軸線端面在流體壓力和補償機構(gòu)彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合且相對滑動所構(gòu)成的防止流體泄漏的裝置。密封件廠家一種旋轉(zhuǎn)機械的軸封裝置。比如離心泵、離心機、反應釜和壓縮機等設備。由于傳動軸貫穿在設備內(nèi)外，這樣，軸與設備之間存在一個圓周間隙，設備中的介質(zhì)通過該間隙向外泄漏，如果設備內(nèi)壓力低于大氣壓，則空氣向設備內(nèi)泄漏，因此必須有一個阻止泄漏的軸封裝置。機械密封件彈力加載機構(gòu)與輔助密封是金屬波紋管的機械密封我們稱為金屬波紋管密封。在輕型密封中，還有使用橡膠波紋管作輔助密封的，橡膠波紋管彈力有限，一般需要輔以彈簧來滿足加載彈力。 “機械密封”通常被人們簡稱為“機封”。車身變形。泄漏引起的內(nèi)外壓力平衡。

2.對旅客的影響

高速列車在高速相遇時，特別是在隧道內(nèi)，列車入口處的機械密封表面會承受正負kPa的瞬時壓力變化。如果列車沒有密封，壓力波會擴散到列車車廂內(nèi)，乘客會感到不舒服，有的時候耳膜會被壓迫，有的時候會頭暈惡心，甚至集裝箱機械密封的耳膜會破裂。

二、對車體進行密封系統(tǒng)性能的要求

日本高速列車的密封試驗要求列車車體的所有開口部分都被堵塞，列車內(nèi)部壓力從4000pa 降到1000pa 所需的時間必須超過50s。

歐洲高速列車用于將壓力從4000帕降低到1000帕持續(xù)50秒以上(通過車站的車輛和空調(diào)設備關(guān)閉)。

現(xiàn)在，德國、意大利等國家可以采用不同壓力從3600Pa降至1350Pa的時間成本大于18s。

我國在《200km/h及以上發(fā)展速度級列車密封系統(tǒng)設計及試驗研究鑒定管理暫行規(guī)定》中要求：

整車完成后的密封性能試驗要求內(nèi)壓從3600Pa降到1350Pa的時間大于18s

車體進行結(jié)構(gòu)的密封系統(tǒng)性能設計要求學生壓力從3600Pa降至1350Pa的時間須大于36s;

組裝好的窗戶、門和擋風玻璃，在 ± 4000pa 的空氣動力負荷下，應能保持良好的氣密性。

三、高速動車組的密封系統(tǒng)性能進行試驗

1.車體氣密性試驗

氣密實驗室使用內(nèi)部充氣方法，所有的開口都被密封，在車內(nèi)形成一個密閉的隔間，然后用壓縮空氣緩慢充氣和加壓。當車內(nèi)達到高壓后停止供氣時，測量壓力所需時間將達到低壓。

2.車體結(jié)構(gòu)漏氣檢查

車身金屬結(jié)構(gòu)焊接后，要查明是否有漏氣。密封所有開口，然后將氣體充氣至規(guī)定壓力(4000帕)，并根據(jù)噪音或肥皂水尋找泄漏。標記泄漏，排氣后補焊，或用優(yōu)質(zhì)膠水堵上泄漏。在規(guī)定的穩(wěn)壓時間內(nèi)，反復檢查，直至無泄漏。

3.車門氣密性試驗

將車門總成裝在特制的試驗腔室上進行氣密性。安裝工作方式可以盡量與使用時具有相同。車門安裝在試驗腔室后，腔室形成了自己一個相對密閉容器，期內(nèi)企業(yè)達到國家規(guī)定的壓力后，檢驗車門是否能保持學生良好的密封材料性能。

4.通過臺氣密性試驗

同樣，氣密性測試將通過臺架組件在專用試驗臺上進行。